俄乌冲突考验全球供应链弹性
发布时间：2022-06-18来源：国合中心
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2022年，俄罗斯和乌克兰爆发冲突，有专家指出，这是继中美经贸摩擦、新冠肺炎疫情暴发后深刻影响世界经济走势的又一重大事件。而通过提供有效且协调的人道主义物流服务，供应链管理可以在减轻战争带来的负面影响中起到重要作用。
如何应对供应链中断
俄乌冲突爆发以来，众多公司宣布停止购买俄罗斯产品，此外乌克兰的众多公司无法维持基本的经济活动，导致全球的货物运输遭受重大破坏。因此，除了在提供人道主义援助的供应链管理中发挥关键作用外，还必须应对供应链中断的挑战。乌克兰是全球半导体原材料气体的生产大国。根据Techcet公司的调查报告，乌克兰氖气的全球供应份额达70%，而这种稀有气体对半导体光刻环节非常重要。此外，乌克兰东部地区的氧化锂蕴藏量可能接近50万吨。众所周知，电动车电池的生产需要金属锂，而氧化锂矿是锂的一大来源。作为“欧洲粮仓”，乌克兰也是世界第三大粮食出口国，是世界上主要的玉米、小麦、大麦生产国和出口国。此外，乌克兰所处的黑海地区葵花籽油的产量占全球的60%，其中75%为出口导向型。俄罗斯拥有丰富的有色金属矿产资源，且是稀有金属钯的储量与供应最大的国家，钯储量约占全球总储量的46%，产量约占35%。钯可应用于半导体工业，也是航天、航空等高科技领域以及汽车制造业等中不可缺少的关键材料。此外，欧洲国家对俄罗斯的石油和天然气依赖程度普遍较高。俄罗斯是全球天然气资源强国，占全球天然气贸易市场的五分之一；俄罗斯也是仅次于沙特阿拉伯的第二大石油出口国，日产量为500万桶。物流业面临的挑战
在新冠疫情暴发后，全球的物流运输系统受到严重冲击，此次俄乌冲突可能会使得运输问题雪上加霜，海陆空的交通运输均受到了不可忽视的影响，尤其是海运方面。外贸出口企业的货物可能会面临无法正常出货、难以正常到港、无法被正常提货等情况。各大码头出现了严重拥堵的情况，据估计，美国港口截至2022年2月中旬，仍有多达70艘集集装箱货轮等待靠岸。亚洲和西方国家市场上，集装箱供应不平衡现状则继续导致从货源提货被延迟。受俄乌冲突的影响，包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）、马士基（Maersk）、海洋网联船务（Ocean Network Express）等多家航运公司暂停了往返俄罗斯的预订货物，还存在一些出口企业无法向俄罗斯投递样品及提单的情况。多种运往俄罗斯市场的产品受到了影响，装有这些货物的集装箱货轮正在途径的港口停泊候港，等待下一步指示。而相关国家海关当局日益严格的审查及不断更改的信贷条款则进一步提高了货物的运输成本、缩短了货物的交付周期。由于运输公司为运往俄罗斯或乌克兰的货物放行的空间有限，预计多个原产地港口会出现货物堆积的情况。目前正在结合货物的储存情况及保质期，探索仓储设施和设备的其他方案。俄罗斯受到西方经济体对制裁以及被排除在环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）支付系统之外，可以认为是一种膝跳反应，进一步引发了人们对产品能否顺利生产并运输到冲突地区的担忧。在运往东欧或俄罗斯市场的散货的国际多式联运方面，一个缓解的办法是先在欧洲的其他港口卸货，之后再利用公路或铁路运输系统将货物运送到目的地。在接下来的几周里，地缘政治的格局及其演变，将在很大程度上决定除制药、医疗保健、食品行业之外的众多产品是否能够顺畅地流通。一直以来，空运都是高价值产品非常重要的运输方式，尤其是电子产品、半导体和“快时尚”等行业的商品。俄乌冲突的初期，由于无法进入俄罗斯领空，许多从欧洲到亚洲的航线必须改道，大量货机不得不绕道飞行，从而大大增加了飞行时间，且增加了飞机燃料成本。航空货运公司可能需要在每次旅行中使用更多的燃料，并倾向于为客户提供更小、更轻的货物预订服务。而在高通胀的影响下，制造业发展面临衰退，进而可能大幅提高航空货运的价格。在此背景下，货运预定应优先服务于人道主义援助，以及将“救命药”或保健品运输到受影响的地区。此外，由于西半球的多家航空公司取消了飞往俄罗斯的航班，大幅降低了高价值的易腐产品运往北亚地区的可用运力。最后需要强调的是，在大宗商品跨境贸易的“最后一公里”配送中，运输商始终发挥着关键作用。事实上，正是由于货车司机短缺，2021年陆路运输受到了严重影响。根据行业洞察分析，约有30%的乌克兰卡车司机受雇于波兰的运输公司，而受俄乌冲突影响，已有8万人返回乌克兰，这对从西欧和中欧到远东地区的产品运输产生了更为深远的影响。在制裁开始时，出于对自身业务实施制裁的合规性方面的评估，多家大型物流公司暂停了业务预订服务。而在乌克兰和附近地区，有近12000名卡车司机仍正在工作，试图安全返回欧盟地区。俄乌冲突初期的难民潮，也导致乌克兰和欧盟边境“人满为患”，人们往往需要等待2-4天时间才能顺利通行。同样需要注意的是，由于乌克兰黑海几个港口的装载作业受限，现在需要更长的航线，以确保运营商将货物运往土耳其、格鲁吉亚和附近国家。此外，积极发展货物运输保险、道路货物运输承运人责任保险等以提供风险保障，是物流业目前需要应对的新挑战，而这些问题进一步增加了成本。为此，运输商需要确保货物满载，并最大限度地增加回程路线的选择。供应链转型的必要性
要应对俄乌冲突对供应链带来的影响，可以从以下方面着手：（1）在外包到俄罗斯或乌克兰的生产停工的情况下，相关的工厂需要寻找生产线上的替代产品，紧急调整生产计划的优先级。
（2）在疫情对产能的影响下，全球纸包装和软包装的供应商正处于消化积压订单的恢复阶段，需要与上游的原材料和包装组件的企业进行密切合作，以快速应对形势的变化。
（3）在产品提货存在风险的情况下，生产俄罗斯或者乌克兰境内产品的各行业厂商都需要衡量成本后进行决策。
（4）积压下的供应链，如果无法承受失去部分生产能力以替换冲突地区产品的代价，下一年的生产计划可能需要提前进行维护。
（5）对于下游运输受到严重延误的产品，或者制药、医疗保健、生命维持装置等属于人道主义需求的关键行业，生产厂商进行决策的优先顺序则也取决于产品过时的风险。
（6）从供应链规划的角度来看，以企业的发展目标和产业规划为指引，进行详细的规划是非常重要的环节。
从战略采购的角度来看，提高贯穿一级、二级甚至三级供应商的价值链全链条产品的可见度，将有助于凸显从俄罗斯或乌克兰采购的高风险实体，以及对采购情况进行深度调研，检查是否有单一来源的供应商、缓冲存货是什么、是否有可以启动的有效业务连续性规划等问题。供应链风险管理公司Interos近期的一项研究报告显示，美国和欧洲分别在俄罗斯有超过1100家和1300家一级供应商，在乌克兰则有超过400家来自美国或者欧洲国家的一级供应商。此外，美国和欧洲有高达5000家公司面临着三级供应商风险问题，因此风险缓释措施可能会在短时间内启动。而对于原材料短缺或库存成本高等引起的供应短缺问题，一个合理的解决方案是尽早确认并引入应急备用供应商。从中期来看，由于在原材料成本和物流方式的选择方面面临的明显阻力，跨行业的供应链需要优先确保为客户提供及时的产品供应，这依然是一个艰巨的挑战。除了新冠疫情的影响，俄乌冲突或许也重新引起了人们对这一问题的思考——本地化和专用的供应链同经济效益高但风险更大的全球供应链之间如何取得最佳平衡。近年来，受逆全球化、贸易保护主义抬头、新冠肺炎疫情等多重因素叠加影响，全球产业链供应链安全稳定运行正在受到重大冲击，而此次的俄乌冲突可能会演变为对其弹性的最大考验。（本文引自：科技导报，作者：史杨焱等）